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“分销的本质是为厂家服务，提供综合解决方案。”李佳林主席也对集团未来发展目标做出了规划。未来，伟仕佳杰不仅仅是亚太地区前三位的分销商，而应该不断深耕行业，取得遥遥领先的霸主地位，深入贯彻国家实业兴邦战略，IT产业规划。会上，中国区董事长周一兵先生围绕新业务展开了全面的介绍。他指出，伟仕佳杰将继续深耕分销业务，全面发力自有产品，并延伸至行业及企业级的IT服务，完成跨界融合的IT+行业新生态，为客户提供全方位的生命周期服务。

当然，代际的不平衡最终是不可持续的，代际如何平衡？当代人的资产价值需要降低，要么社保缺口缩小，要么金融资产价值下降，而两者对代际分配和同代人之间的分配都有非常不同的含义。我们可以从如何弥补社保缺口来理解，中国、美国、欧洲、日本都面临这个问题。弥补缺口方式有两种，对宏观经济、资产定价具有不同的含义。

在战略转型2.0的过程中，奇瑞于2016年将旗下变速箱工厂100%的股权以26亿元出让给万里扬，2017年将观致汽车以65亿元转给宝能，2018年又将凯翼汽车51%的控股权以29.64亿转让给五粮液。然而汽车行业作为一个资金密集型的产业，百亿资金也难以缓解奇瑞的资金压力。如今的增资扩股就是为了偿还负债以及获取下一步业务发展的资金。但无论是此前媒体报道的腾兴长三角，还是青岛五道口，在业界都名不见经传，一个是2019年7月22日成立，一个是2019年8月22日成立，让奇瑞混改“意味深长”。

造车新势力的处境则更为艰难。目前，仅有小鹏、蔚来、威马三家开始大规模交付。相关数据显示，前三季度，小鹏汽车销量12829辆，完成了全年目标的32%；威马汽车累计交付12799辆，全年目标完成率仅12.7%。蔚来汽车在造车新势力“交付之战”中排名第三，前三季度共计交付12430辆，全年目标完成率为30.85%。除了销量问题，汽车自燃、股价暴跌、内部裁员、投资人信心受挫等也困扰着蔚来汽车。针对上述问题，记者致电致函蔚来汽车方面，截至发稿，未收到回复。

年内9只MSCI主题基金成立数据显示，截至5月28日，今年以来已有9只MSCI主题基金成立，累计发行规模近140亿元。加上分别于2015年和2002年成立的华夏MSCI中国A股交易型开放式指数基金（ETF）、华夏MSCI中国A股ETF联接和华安MSCI中国A股，当前市场上MSCI主题基金已有12只。

如今周边环境大变样，这个集“创业苗圃+孵化器+加速器”为链条的孵化体系，也用高质量的成果转化证明着“产业综合体”的实力，以智能制造、电子信息技术等产业为导向，吸引了一大批高新科技企业入驻。“在孵企业70余家，累计毕业企业近30家。”李丹觉得东莞的土壤极具创新培育优势，不少孵化毕业的高新科技企业，在本地可以轻松找到产业链上下游的多个资源，从研发到制造生产，全产业链顺畅打通。